“정전 나면 비상통화도 조명도 꺼진다”…엘리베이터 8,300대 감사했더니 결함 77~86%가 ‘배터리’, 스페인 국제회의서 경고

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elmoa • 2026-11-15 14:42 • 수정됨

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엘리베이터 비상전원 배터리를 점검하는 기술자

기사의 이해를 돕기위해 AI로 생성한 이미지입니다

[엘모아=편집부] 엘리베이터가 정전으로 멈췄을 때 승객이 기댈 수 있는 것은 비상통화장치와 비상조명, 그리고 가까운 층까지 카를 옮겨 주는 자동구출장치다. 이 세 가지는 모두 배터리로 움직인다. 그런데 영국의 승강기 컨설팅사가 3년간 8,300대가 넘는 엘리베이터를 감사한 결과, 다섯 대 가운데 한 대꼴로 작동 결함이 있었고 그 대부분이 배터리 문제였다는 조사 결과가 스페인에서 열린 국제회의에서 공개됐다.

발표 무대는 지난 10월 6~7일 스페인 산탄데르에서 열린 제3회 '산탄데르 국제 리프트 시티(Santander International Lift City, SILC 2026)'다. 스페인 승강기 제조사 이멤(IMEM Ascensores)이 격년으로 여는 이 회의에는 올해 5개 대륙 21개국에서 250명이 넘는 경영진·엔지니어·표준기관 관계자가 모였고, 스페인 전문매체들이 최근 발표 내용을 상세히 정리해 전했다.

8,300대 감사했더니 19~25%가 결함…원인의 77~86%는 배터리

조사를 발표한 사람은 영국 컨설팅사 D2E 인터내셔널(D2E International VT Consultants)의 폴 번스(Paul Burns) 수직교통 설계 이사다. 발표 제목은 '블랙아웃: 승객 비상시스템에 숨은 배터리 고장 위험'이었다.

현지 보도에 따르면 D2E는 2023년부터 2025년까지 8,300대 이상의 엘리베이터를 감사했다. 이 가운데 19~25%에서 작동 결함이 확인됐고, 결함의 77~86%는 배터리가 방전됐거나 상태가 나쁘거나 관리되지 않은 데서 비롯됐다.

배터리가 맡는 기능은 가볍지 않다. 양방향 비상통화장치, 카 내부 비상조명, 정전 때 카를 승강장까지 이동시키는 자동구출장치(ARD)나 브레이크 개방 장치가 모두 배터리 전원에 의존한다. 평소에는 쓰이지 않다가 정전이 난 순간에만 필요해지는 부품이어서, 고장이 나 있어도 드러나지 않는다는 점이 문제로 지적됐다.

기계실 없는 엘리베이터에 고장 67% 몰려

눈에 띄는 대목은 기계실 없는 엘리베이터(MRL)다. 배터리 관련 고장의 67%가 이 기종에 집중됐는데, 제어반이 승강로 안에 있어 접근하기 어렵다는 점이 원인으로 꼽혔다. 손이 닿기 어려운 곳에 있는 부품일수록 점검에서 밀려난다는 뜻이다.

번스 이사는 전력망 과부하, 기상이변, 사이버공격으로 넓은 지역이 한꺼번에 정전되는 상황도 추가 위험으로 들었다. 여러 건물에서 동시에 갇힘이 발생하면 구조 인력이 부족해지고, 그만큼 승강기 자체의 비상전원이 버텨야 하는 시간이 길어진다.

그가 내놓은 대책은 세 가지다. 배터리를 쉽고 안전하게 접근할 수 있는 위치로 옮길 것, 충전 상태를 원격으로 상시 감시할 것, 유럽연합(EU) 배터리 규정(Regulation (EU) 2023/1542)의 배터리 여권 제도와 관리 체계를 맞출 것이다.

“안전은 경쟁 요소가 아니다”…사고 데이터 공유 틀 만든다

회의 전체의 주제는 '움직이는 안전공학(Engineering Safety in Motion)'이었다. 첫 발표자로 나선 빔 코스터(Wim Koster) 유럽승강기협회(European Lift Association, ELA) 회장은 설치·유지관리 기술자가 추락, 끼임, 감전 위험에 노출돼 있지만 사고 정보가 나라별로 흩어져 있고 통일된 지표가 없어 비교조차 어렵다고 짚었다.

코스터 회장은 유럽승강기협회와 세계승강기연맹(World Elevator and Escalator Federation, WEEF)이 공통 용어와 표준 분류, 공개 저장소를 갖춘 세계 단위 안전 데이터 보고 체계를 추진하고 있다고 밝혔다. 실제 사고뿐 아니라 사고가 날 뻔한 '아차사고'까지 기록해야 한다는 것이다. 안전은 영업 경쟁의 대상이 아니라 함께 지는 책임이라는 그의 말에 다른 발표자들도 뜻을 같이했다.

2027년 1월 EU 기계류 규정 시행…“개조하면 제조자 책임 질 수 있다”

규제 변화도 주요 의제였다. 오티스(Otis) 스페인 법규 담당 임원이자 스페인승강기연맹(FEEDA) 법제위원장은 새 EU 기계류 규정(Regulation (EU) 2023/1230)이 2027년 1월 20일부터 직접 적용된다는 점을 설명했다.

이 규정은 제어시스템이 변조되거나 손상되지 않도록 보호할 것을 요구한다. 제어반은 물론 사물인터넷(IoT) 게이트웨이와 원격 모니터링 장치까지 영향을 받는다. 또 물리적이든 디지털이든 새로운 위험을 만드는 개조를 한 쪽은 제조자의 역할과 책임을 떠안을 수 있다는 해석이 제시돼, 리모델링과 유지관리 업계가 주목할 대목으로 꼽혔다.

네덜란드 인증기관 리프트인스티튜트(Liftinstituut)의 피터르 스하레만(Pieter Schaareman)은 EN 81-20·50을 대체할 EN ISO 8100-1·2의 변경점을 소개했다. 피트 출입문 옆 점검운전 조작반, 어린이 손가락 끼임을 막기 위한 문 틈새 최대 8mm, 브레이크 유지력 자동 일일 시험 등이 포함됐다.

피난용 엘리베이터, 승강기 규격만으로는 부족

영국 엔지니어링사 컨달(Cundall)의 그레이엄 바커(Graham Barker)는 피난용 엘리베이터 표준 EN 81-76을 다뤘다. 그는 화재 때 엘리베이터를 타지 말라는 통념이 고층 건물과 이동약자에게는 맞지 않을 수 있다고 봤다.

다만 표준을 충족한 승강기를 설치하는 것만으로는 충분하지 않다고 강조했다. 보호된 승강장, 제연 가압, 소화용수 배수, 이중화된 전원 공급이 건물 차원에서 함께 갖춰져야 하며, 설계 초기부터 건축가·소방 전문가와 피난 전략을 맞춰야 한다는 것이다.

국내 업계에 주는 시사점

이번 조사는 영국 컨설팅사의 감사 결과여서 국내 승강기에 그대로 적용할 수는 없다. 그러나 구조는 다르지 않다. 국내에서도 기계실 없는 엘리베이터가 널리 쓰이고, 비상통화장치와 비상조명, 자동구출운전은 배터리 전원에 기대고 있다.

배터리는 정상 운행 중에는 이상이 드러나지 않는 부품이다. 점검표에 '양호'로 적혀 있어도 실제 정전 상황에서 얼마나 버티는지는 방전 시험을 해 봐야 알 수 있다. 교체 주기를 기록으로 관리하고, 원격감시 항목에 배터리 상태를 넣는 방안을 검토할 만하다.

제어반 개조와 원격 기능 추가가 늘어나는 흐름에서, 개조한 쪽이 제조자 책임을 질 수 있다는 유럽의 규정 방향도 눈여겨볼 필요가 있다. 유럽에 부품이나 완제품을 수출하는 국내 업체에는 2027년 1월이 당장의 일정이다.

엘모아 한 줄 요약

스페인 산탄데르 국제 승강기 회의에서 엘리베이터 8,300여 대 감사 결과 19~25%에 작동 결함이 있었고 그중 77~86%가 배터리 문제였다는 조사가 공개됐다. 정전 때만 쓰이는 비상통화·비상조명·자동구출장치의 전원이 평소 점검의 사각지대에 놓여 있다는 경고다.

업계 체크포인트

건물주·관리소장: 비상통화장치와 비상조명, 자동구출장치 배터리의 설치일과 교체 이력을 유지관리업체에 요청해 기록으로 보관한다.
유지관리업체: 배터리는 전압 확인에 그치지 말고 실제 전원 차단 상태에서 작동 시간을 확인하며, 기계실 없는 기종은 접근이 어려운 만큼 점검 누락이 없는지 살핀다.
제조사: 배터리 위치를 접근하기 쉬운 곳으로 설계하고, 충전 상태를 원격으로 감시하는 기능을 기본 사양으로 검토한다.
수출·개조 업체: 2027년 1월 20일 적용되는 EU 기계류 규정의 제어시스템 보호 요구와 개조 시 책임 범위를 미리 확인한다.
안전장치·점검: 대규모 정전 때는 구조가 늦어질 수 있으므로 비상전원 지속 시간과 갇힘 대응 절차를 함께 점검한다.

엘모아 편집부

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