“지하 49m 역, 엘리베이터부터 바꾼다”…美 뉴저지 경전철, 갇힘 사고 잇따른 3개 역 승강기 현대화에 첫 6,560만 달러 승인

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elmoa • 2026-11-14 18:43 • 수정됨

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기사의 이해를 돕기위해 AI로 생성한 이미지입니다

[엘모아=편집부] 미국 뉴저지주 대중교통공사 NJ트랜짓(NJ TRANSIT) 이사회가 2026년 11월 12일 허드슨-버겐 경전철(Hudson-Bergen Light Rail) 개선 사업 1단계 예산 6,560만 달러를 승인했다. 향후 5년간 최대 2억 5,000만 달러를 투입하는 자본개선 프로그램의 첫 배정분으로, 맨 앞에 놓인 과제는 승객 갇힘 민원이 이어져 온 역 엘리베이터의 현대화다.

대상은 8번가(8th Street), 9번가(9th Street), 버겐라인 애비뉴(Bergenline Avenue) 3개 역이다. NJ트랜짓은 이 역들을 '우선 역'으로 지정했다. 이 가운데 버겐라인 애비뉴역과 9번가역은 절벽 지형과 깊은 지하 구조 때문에 승객이 사실상 엘리베이터에 기대 승강장을 오가는 곳이다.

6,560만 달러, 어디에 쓰이나

이번 1단계 예산에는 엘리베이터 현대화 외에도 경전철 차량 정비·오버홀, 선로 용지 개선, 위호켄(Weehawken)·버겐라인 터널 개선, 기술·통신 시스템 업그레이드, 승객 안전 강화 사업이 함께 들어갔다.

재원은 연방교통청(FTA), 주 교통신탁기금(Transportation Trust Fund), NJ트랜짓 경전철 운영예산에서 나올 예정이다. 항목별 배분액은 보도자료에 공개되지 않았다. 일부 매체는 총액을 6,550만 달러로 전하기도 했다.

이사회는 앞으로 5년 동안 필요에 따라 추가 예산을 승인해 총 2억 5,000만 달러 한도까지 집행할 계획이다.

엘리베이터가 '유일한 길'에 가까운 역들

허드슨-버겐 경전철은 2000년 개통한 노선으로, 24개 역과 약 33km(20.6마일) 구간에 경전철 차량 52대를 운행하며 하루 약 4만 8,000명이 이용한다.

2006년 문을 연 유니언시티(Union City)의 버겐라인 애비뉴역은 허드슨 팰리세이즈(Hudson Palisades) 절벽 아래 약 49m(160피트) 깊이에 승강장이 있다. 저지시티(Jersey City)의 9번가역도 절벽 아래에 있어 윗동네와 승강장을 엘리베이터가 잇는다.

이런 역에서 엘리베이터가 멈추면 단순한 불편을 넘어 역 이용 자체가 막힌다. 계단·에스컬레이터 우회로가 있는 일반 역과는 고장의 무게가 다르다.

반복된 갇힘, 소방대 구조까지

현지 매체 보도에 따르면 두 역에서는 엘리베이터 고장으로 승객이 갇혀 소방대가 출동해 구조하는 일이 되풀이됐다. NJ트랜짓은 지난 9월 두 역 엘리베이터에 직원을 하루 18시간 배치하는 임시 대책을 내놓았다.

당시 크리스 콜루리(Kris Kolluri) NJ트랜짓 최고경영자(CEO)는 엘리베이터 교체 전략을 적극 추진하겠다고 밝히며, 2억 5,000만 달러 계획의 세부 내용을 11월에 공개하겠다고 예고했다. 이번 이사회 승인은 그 약속의 첫 이행인 셈이다.

한 승객은 엘리베이터 안에 점검 인증서가 붙어 있지 않다고 문제를 제기하기도 했다. 콜루리 CEO는 훼손 문제로 인증서를 떼어 인근 사무실에 보관하고 있다고 해명했다.

운영 계약과 별개인 '자본 투자'

이번 예산은 2025년 9월부터 노선 운영과 일상 유지보수를 맡고 있는 ACI-헤어초크 합작법인(ACI-Herzog Joint Venture)과의 15년, 16억 달러 규모 계약과는 별도로 집행된다.

즉 일상 점검·수리는 운영사 계약으로, 노후 설비 교체는 공공 자본 투자로 나눠 맡는 구조다. 유지관리만으로는 해결되지 않는 노후 엘리베이터 문제를 별도 예산으로 풀겠다는 뜻으로 읽힌다.

미키 셰릴(Mikie Sherrill) 뉴저지 주지사는 수리가 필요한 엘리베이터와 정비가 필요한 차량처럼 출퇴근 승객이 매일 겪는 불편을 해결해 경전철을 더 안전하고 접근성 높게 만들겠다고 밝혔다.

국내 업계에 주는 시사점

국내에도 대심도 역사나 경사 지형에 들어선 역처럼 엘리베이터가 교통약자의 사실상 유일한 이동 수단인 곳이 적지 않다. 이런 설비는 고장 한 번이 곧 이동권 단절로 이어진다는 점에서, 대수·연식 중심이 아니라 '대체 동선 유무'를 기준으로 교체 우선순위를 정하는 접근이 참고할 만하다.

또 갇힘 사고가 반복되면 직원 상주 같은 임시 대책만으로는 한계가 있다는 점도 확인됐다. 운영·유지관리 계약과 별도로 노후 설비 교체 예산을 확보하는 구조, 그리고 이용자가 점검 이력을 확인할 수 있게 하는 정보 공개가 신뢰 회복의 출발점이 될 수 있다.

엘모아 한 줄 요약

NJ트랜짓이 허드슨-버겐 경전철 개선에 6,560만 달러를 승인하며 지하 49m 버겐라인 애비뉴역 등 3개 역 엘리베이터 현대화를 첫 과제로 올렸다. 엘리베이터가 사실상 유일한 동선인 역에서 갇힘 사고가 반복되자 임시 대책을 넘어 설비 교체로 방향을 잡은 것이다.

업계 체크포인트

역사·건물 관리자: 엘리베이터 외 대체 동선이 없는 구간을 따로 파악하고, 고장 시 안내·구조 절차를 미리 마련해야 한다.
유지관리업체: 갇힘 사고가 반복되는 설비는 고장 이력을 분석해 부품 교체 수준을 넘어선 현대화 필요성을 관리 주체에 근거와 함께 제시할 필요가 있다.
제조사: 대심도·고양정 역사용 엘리베이터 현대화 수요가 공공 교통 부문에서 꾸준히 나올 수 있어, 운행 중단 기간을 줄이는 단계별 교체 방안이 경쟁력이 된다.
발주처·지자체: 운영·유지관리 계약과 노후 설비 교체 예산을 분리해 장기 자본계획에 반영하는 방식을 검토할 만하다.
안전관리·점검: 검사합격증명서 등 점검 정보를 이용자가 확인할 수 있게 관리하는 것이 반복 고장 설비에 대한 불신을 줄이는 기본이다.

엘모아 편집부

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