민자역사 승강설비 54.5%가 20년 이상…노후화보다 심각한 ‘교체 지연’

뉴스

elmoa • 2026-10-19 08:11 • 수정됨

28 0 0

기사의 이해를 돕기위해 AI로 생성한 이미지입니다

일반 철도역보다 노후 비율 10배 높아…수원역 엘리베이터 120일 운행 중단

2021년 이후 고장 363건…시설 교체 책임과 비용 분담 체계 개선 필요

[엘모아=편집부] 전국 민자역사에 설치된 엘리베이터와 에스컬레이터의 절반 이상이 20년 넘게 사용된 것으로 드러났다. 일반 철도역과 비교하면 노후 설비 비율이 10배 이상 높은 수준이다. 일부 역사에서는 고장이나 부품 교체 지연으로 승강설비가 수개월 동안 멈춰 서면서 노후 시설에 대한 유지관리와 교체 체계를 개선해야 한다는 지적이 나오고 있다.

국회 국토교통위원회 소속 강득구 더불어민주당 의원이 한국철도공사(코레일)로부터 제출받은 자료에 따르면 전국 민자역사에 설치된 승강설비는 에스컬레이터 455대, 엘리베이터 222대 등 총 677대다. 이 가운데 설치된 지 20년이 넘은 설비는 369대로 전체의 54.5%를 차지했다. 에스컬레이터는 263대(57.8%), 엘리베이터는 106대(47.7%)가 해당됐다.

반면 코레일이 운영·관리하는 일반 철도역의 승강설비 4,480대 가운데 20년 이상 된 시설은 239대로 5.3%에 그쳤다. 같은 철도 이용시설이지만 운영 주체에 따라 노후화 수준에서 상당한 차이가 나타난 것이다.

문제는 설비의 노후화가 장기간 운행 중단으로 이어지는 사례가 발생하고 있다는 점이다. 2024년 수원역 공용 엘리베이터는 외부 누수로 인해 무려 120일 동안 운행을 멈췄다. 의정부역 3번 출구 에스컬레이터는 핸드레일 쉬브 파손으로 88일, 안양역 2번 출구 에스컬레이터는 터미널 기어와 구동체인 등의 교체가 지연되면서 56일간 운행이 중단됐다.

고장 발생 건수도 적지 않다. 2021년부터 올해 9월까지 민자역사 승강설비에서 발생한 고장은 총 363건으로 집계됐다. 특히 지난해에는 111건이 발생했으며, 올해도 9월까지 59건의 고장이 보고됐다.

다만 설치 연수가 오래됐다는 사실만으로 해당 승강설비가 위험하다고 단정할 수는 없다. 현행 승강기 안전관리법은 설치검사 후 15년이 지난 승강기에 정밀안전검사를 실시하고 이후 3년마다 검사를 받도록 규정하고 있다. 일정 연수가 지났다는 이유만으로 무조건 교체해야 하는 것은 아니며, 실제 안전성은 유지관리 상태와 검사 결과 등에 따라 판단해야 한다.

승강기 업계에서는 노후 설비의 경우 부품 수급과 수리 기간을 함께 고려해야 한다는 점에 주목할 필요가 있다. 특히 장기간 사용한 에스컬레이터는 구동계통이나 주요 부품에 문제가 발생했을 때 기존 부품의 생산 중단 여부, 호환성, 제작 기간 등에 따라 운행 재개가 늦어질 수 있다. 따라서 단순히 고장 발생 후 수리하는 방식에서 벗어나 주요 부품의 상태를 사전에 진단하고 교체 시점을 계획적으로 관리하는 체계가 중요하다.

민자역사의 시설 관리 구조 역시 개선 과제로 떠올랐다. 코레일은 승강설비 교체와 유지관리의 주체가 민자역사 사업자이며, 공사는 정해진 관리비 분담 비율에 따라 비용 일부를 부담하고 있다는 입장이다. 시설 개선이 장기간 이뤄지지 않을 경우 사업자와 협의를 통해 조치를 요청하고 있다고도 설명했다.

그러나 철도 이용객에게는 시설의 소유권이나 사업 주체보다 정상적인 이용 가능 여부가 더 중요하다. 사업자 간 비용 분담과 교체 결정이 지연되는 동안 승강설비가 멈춰 있다면 그 불편은 고스란히 이용객에게 돌아갈 수밖에 없다.

강득구 의원은 민자역사와 일반역사 간 서비스 수준에 차이가 발생해서는 안 된다며 국토교통부와 코레일이 노후 승강설비를 전수 점검하고, 민자역사 사업자가 적기에 보수와 교체를 실시하도록 필요한 조치를 취해야 한다고 강조했다.

이번 조사 결과는 승강기 노후화 자체보다 노후 설비를 어떻게 관리하고 언제 교체할 것인지에 대한 체계적인 계획의 필요성을 보여준다. 특히 많은 승객이 이용하는 철도역에서는 고장 후 복구에만 의존하기보다 설비별 교체 우선순위와 예산을 사전에 마련하고, 장기 운행 중단을 최소화할 수 있는 관리 체계를 구축할 필요가 있다.

결국 민자역사 승강설비 문제의 핵심은 20년이라는 사용 연수만이 아니다. 고장이 발생하기 전에 무엇을 교체해야 하는지, 교체 비용은 누가 부담하며, 운행 중단을 얼마나 신속하게 해소할 수 있는지에 대한 명확한 기준과 실행 체계가 필요한 시점이다.

엘모아 한 줄 요약

민자역사 승강설비 절반 이상이 20년 넘게 사용되고 있는 가운데, 노후화에 대응한 예방정비와 적기 교체, 사업자 간 책임 체계 정비가 시급한 과제로 떠올랐다.

업계 체크포인트

노후 승강설비 증가: 민자역사 677대 가운데 369대가 설치 20년 이상.
유지보수 중요성 확대: 부품 단종 및 조달 지연에 대비한 사전 점검과 예방정비 필요.
교체 수요 가능성: 노후 설비 전수 점검과 교체계획이 추진될 경우 개보수 및 교체 수요로 이어질 가능성.
관리체계 개선: 민자역사 사업자와 코레일 간 비용 분담 및 장기 운행 중단 대응 방안 마련 필요.

엘모아 편집부

관련 키워드

#민자역사 #승강기노후화 #엘리베이터 #에스컬레이터 #한국철도공사 #코레일 #승강기교체 #승강기유지보수 #철도역안전 #엘모아

댓글을 작성하려면 로그인이 필요합니다.

아직 댓글이 없습니다.

뉴스 목록

전체 보기

민자역사 승강설비 54.5%가 20년 이상…노후화보다 심각한 ‘교체 지연’

elmoa • 2026-10-19 •읽는 중

승강기 정보 조회

민자역사 승강설비 54.5%가 20년 이상…노후화보다 심각한 ‘교체 지연’

댓글 (0)

승강기 정보 조회

민자역사 승강설비 54.5%가 20년 이상…노후화보다 심각한 ‘교체 지연’

댓글 (0)

뉴스 목록

민자역사 승강설비 54.5%가 20년 이상…노후화보다 심각한 ‘교체 지연’

현대엘리베이터, 현대무벡스 지분 매각 재추진…1,158억원 확보 나선다

“승강기 보험 가입 거부 못 한다”…승강기 안전관리법 개정, 2027년 4월 시행

철도역 승강기 최장 107일 멈췄다…2030년 노후화율 41% 전망

“승강기 완충기 85%가 안전기준 미달”…유럽 시험 결과가 던진 충격

엘리베이터에 갇힌 41시간…안전장치는 있었지만 구조는 없었다

[심층분석] 초고층 건물의 연돌효과…해외 실험과 실제 개선 사례가 보여준 해법

엘리베이터 전기료, 건물주는 이렇게 계산해야 한다

KONE가 공개한 차세대 초고층 엘리베이터 기술…문제는 건물 높이가 아니라 ‘로프의 무게’였다

[심층분석] “승강기 고장의 대부분은 도어”라는 업계의 오랜 이야기…실제 고장·갇힘 데이터를 따라가 보니

엘리베이터에 갇히면 산소가 부족해질까? 의외로 가장 먼저 걱정할 필요 없는 것

승강기 설치도 로봇 시대…쉰들러, 설치로봇 R.I.S.E 확대

8년 끌어온 쉰들러-한국 정부 분쟁 끝났다…3250억 ISDS 정부 승소 최종 확정

노후 승강기 안전부품 설치기한 연장, 앞으로 더 까다로워진다

월 21만원이 기준인데 실제 계약은 9만원대…승강기 유지관리, 싸기만 하면 될까

대한승강기협회, 승강기 산업·안전 아이디어 찾는다…오늘부터 공모전 접수

두 줄 서기 다시 접었다…200명 숙의 끝에 돌아온 것은 ‘11년 전 안전수칙’

문 닫히자 엘리베이터가 숲·바다·우주로 변한다…

"100만 대 넘는 승강기 시장이 흔들린다”…스페인 승강기 산업이 보내는 신호

엘리베이터 없이 계단을 오른다…토요타가 만든 ‘걷는 의자’

부적합 승강기 10대 중 7대서 ‘도어 결함’…1,240대 검사 데이터가 던진 경고

절벽 아래 사는 아이들, 학교 가려면 엘리베이터 탄다…288m ‘하늘 통학버스’

승강기 부품교체비, 세대 면적 달라도 ‘동일 부과’ 가능…법원 “관리규약·주민 의결 유효”

승강로 없이도 된다? 쉰들러 ‘X8’가 던진 질문…국내 리모델링 승강기 시장 흔들까

승강기 안전, 이제 ‘기계장치’만 검사해서는 안 된다

서울 지하철 에스컬레이터 3대 중 1대 ‘20년 이상’…수리 예산은 요구액 38%만 반영

내 승강기인데 왜 정비업체를 마음대로 못 바꾸나…EU가 꺼낸 ‘디지털 잠금’ 문제

[해외 승강기] 4층 건물에도 승강기가 필요할까…독일은 왜 ‘편의시설’로 보지 않을까

[심층분석] “불나면 엘리베이터 타지 마세요”…초고층 시대에도 이 상식은 맞을까

[해외 승강기] 랜섬웨어는 서버실만 노리지 않았다…캐나다 병원 해킹이 승강기 업계에 던진 경고

[심층분석] 6개월마다 검사하는데 또 매년 시험?…미국 펜실베이니아가 승강기 검사를 더 강화한 이유

[해외 승강기] 승강기 도어센서가 고장까지 예측한다…유럽 유지관리 ‘정기점검’에서 데이터 정비로

[심층분석] 안전하면 무조건 느려야 하나…에스컬레이터 ‘두 줄 서기·감속’ 세계는 어떻게 하나

[해외 승강기] EU 승강기 안전기준 또 바뀐다…2027년부터 ‘사이버보안’까지 본다

승강기 주요부품 교체, 계약부터 하면 안 된다…장기수선계획 절차가 먼저

[심층분석] 승강기 안전표준 ‘세대교체’ 시작…ISO 8100-1·2:2026, 무엇이 달라졌나

승강기 고장 나면 기술자 대신 AI가 먼저 본다…회로도까지 읽는 챗봇 등장

[해외사례] “화재 때 엘리베이터 타지 마라” 바뀌나…유럽, 장애인 대피 위한 새 승강기 기준 마련

[해외사례] 승강기 검사일 지나기 전에 자동 알림…美 ‘Elevator Database 3.0’서 한국이 배울 점

[심층분석] 미국은 작은 승강기 길 열었는데…한국은 아직 ‘홈엘리베이터=고급주택’?

[해외사례] “설치업체에 평생 묶이지 않게”…美 공공기관은 ‘비독점 승강기’부터 산다

배가 오면 철길이 위로 오른다…인도 첫 ‘수직 승강 철도교’ 개통

폭염 속 ‘찜통 승강기’ 사라질까…LH, 냉방설비 기본 적용 검토

승강기 ‘중대사고’ 기준 완화 멈췄다…업계 “사후조사보다 예방투자 필요”

“노인을 위한 엘리베이터는 달라야 한다”…중국서 고령친화형 승강기 등장

에스컬레이터 추락 사망사고…조사 결과 “기계적 결함 없었다”

피트·오버헤드 부담 없앤 주택용 승강기…Schindler ‘X8’ 주목

1,300년 역사 유적지 승강기, 통째로 안 바꿨다…영국 ‘부분 현대화’ 선택

벨기에 브뤼셀 공사현장 화재…승강기서 근로자 6명 숨진 채 발견

승강기 안전장치도 전자화…튀르키예서 ‘전자기계식 세이프티기어’ 공개

[심층분석] 승강기 고장, 며칠까지 방치할 수 있나

노후 승강기 27만대 시대…교체 수요, 수도권 구도심에 몰린다

층간소음 이어 승강기 소음까지…주거소음 규제 전방위 확대

승강기 유지관리업체 150곳 집중조사…‘점검 없이 결과만 입력’ 걸러낸다

계약금도 안 받았는데 자재부터 발주…법원 “아파트가 배상할 책임 없다”

노후 승강기 안전부품 설치 미루기 어려워진다…연장 땐 계획·착수 확인

월 2만원대에 승강기 맡긴다…‘최저가 수주’가 만든 안전의 빈틈

대표자가 단독 체결한 승강기 공사계약…법원 “효력 없다”

문 열어둔 엘리베이터, 신고 최대 77% 감소…덴버의 ‘역발상’

승강기 자체점검 결과 입력 ‘10일’에 주말·공휴일 포함된다

‘셀럽 전용’ 엘리베이터도 멈췄다…웨스 앤더슨 사례가 보여준 승강기 관리의 기본

에스컬레이터 추락 사망…조사기관은 왜 “기기 고장 아니다”라고 했나

[심층분석] 에스컬레이터 사고, ‘이용자 부주의’로만 볼 수 있나

승강기 도어도 AI로 진단…페르마토르, 딥러닝 기반 유지관리 기술 개발

전북 승강기 사고 출동 3년 새 20.1% 증가…여름철 갇힘 사고 주의

승강기 안에 AED 탑재…고층 건물 응급대응 공간으로 활용

승강기 제어 통신도 ‘전원’까지 묶는다…CANopen Lift 개정

미국 플로리다 의료·사무 건물, 승강기 갇힘 구조만 7회

“현대 1위·오티스 2위”…엘리베이터 브랜드평판, 어디까지 믿어야 할까

도쿄스카이트리 승강기 멈춤…승객 20명, 지상 30m에서 약 6시간 갇혔다

유압식 승강기, 전면 교체만 답일까…해외는 ‘부분 현대화’로 성능 회복

[심층분석] “유압식이라 원래 느리다?”…속도보다 관리·조정이 문제다

AI 데이터센터 확산에 ‘중량 승강기’ 특화 경쟁…오티스 전용 제품군 공개

미 텍사스, 승강기 안전규정 4년 주기 점검 착수…개정·폐지 여부까지 검토

승강기 검사 수수료 조정안…정기·정밀안전검사 평균 8.3% 인상 제시

고장 나면 수주째 멈춤…서울 지하철 에스컬레이터 수리 지연, 왜?