도쿄스카이트리 승강기 멈춤…승객 20명, 지상 30m에서 약 6시간 갇혔다

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[엘모아=편집부] 일본 도쿄스카이트리에서 전망대로 운행하던 승강기 2대가 동시에 멈추면서, 승객 20명이 약 6시간 동안 갇히는 사고가 발생했다. 다행히 부상자는 없었지만, 세계적인 관광시설에서 장시간 승객이 고립되면서 승강기 비상구조 체계와 설비 관리 문제가 다시 주목받고 있다.

도쿄스카이트리 운영사에 따르면 사고는 지난 2월 22일 오후 8시 15분께 발생했다. 4층 입구층과 지상 약 350m 높이의 전망대를 연결하는 승강기 2대가 운행 중 멈췄다. 이 가운데 1대에는 어린이 2명을 포함한 승객 20명이 타고 있었으며, 승강기는 지상 약 30m 지점에서 정지했다. 승객들은 다음 날 오전 2시 2분께 구조됐다. 

사고 당시 멈춘 승강기는 하강 중이었던 것으로 알려졌다. 운영사는 현장 점검과 구조 작업을 진행했고, 인접 승강기를 같은 높이에 정렬한 뒤 두 승강기 사이에 이동용 발판을 설치해 승객을 대피시킨 것으로 전해졌다. 갇힌 승객 가운데 다친 사람이나 건강 이상을 호소한 사람은 없었다. 

원인은 케이블 손상과 제어반 퓨즈 단선

운영사와 승강기 제조사는 사고 후 조사에서 승강기 카에 전력과 신호를 전달하는 케이블이 흔들림 억제장치의 롤러에 끼면서 손상됐고, 그 영향으로 기계실 제어반 안의 퓨즈가 녹아 끊어진 사실을 확인했다고 밝혔다.

당시 케이블의 꼬임 방향과 강풍 등이 케이블이 롤러에 끼는 데 영향을 줬을 가능성도 언급됐다. 운영사는 롤러 부위에 덮개를 설치하는 방식으로 재발 방지 조치를 마련했다고 설명했다. 

사고 직후 도쿄스카이트리는 안전 점검을 위해 임시 휴업에 들어갔다. 이후 2월 26일부터 운영을 재개했으며, 당분간 전망대 연결 승강기 4대 가운데 3대를 운행하기로 했다. 

“정지 원인”과 “구조 시간”은 별도로 봐야

이번 사고는 단순한 승강기 멈춤을 넘어, 고층 관광시설에서 승객이 장시간 갇혔을 때 구조가 얼마나 복잡해질 수 있는지를 보여준다.

승강기가 층과 층 사이에서 멈추면 일반적인 문 개방만으로는 승객을 바로 내보낼 수 없다. 카 위치, 승강로 상태, 인접 승강기 운행 상태, 전원·제어계통 이상 여부, 승객 건강 상태를 모두 확인해야 한다. 특히 도쿄스카이트리처럼 대형 전망시설은 카의 이동거리와 승강로 높이가 길고, 동시에 많은 이용객이 몰리는 만큼 고장 자체보다 구조 절차와 대체 이동수단의 준비 수준이 더 큰 변수로 작용할 수 있다.

실제 이 사고로 전망대에 있던 약 1,200명도 지상으로 내려오는 데 지연을 겪은 것으로 보도됐다. 승강기 1대의 사고가 승객 20명에 그치지 않고 시설 전체의 운영과 이용객 동선에 영향을 준 셈이다. 

국내 시설도 비상운전·통신·구조 동선 점검 필요

국내에서도 고층 전망대, 대형 쇼핑몰, 병원, 복합시설처럼 승강기 의존도가 높은 건물은 단순한 정기점검을 넘어 비상 상황을 가정한 관리가 필요하다.

특히 점검해야 할 항목은 △카 내부 비상통화장치의 실제 연결 상태 △정전·통신 장애 시 비상조명과 환기 유지 여부 △층간 정지 시 구조 절차 △인접 승강기 활용 가능 여부 △어린이·고령자·휠체어 이용객 등 취약 이용자 대응 계획이다.

승강기 사고는 멈춘 원인만큼이나, 승객이 얼마나 빨리 안정적으로 구조되는지가 중요하다. 도쿄스카이트리 사고는 대형 시설일수록 장비의 안전성뿐 아니라 비상구조 매뉴얼과 현장 대응 훈련까지 함께 갖춰야 한다는 점을 보여준다.

엘모아 한 줄 요약

도쿄스카이트리 승강기 사고는 케이블 손상으로 발생했지만, 약 6시간의 구조 시간은 고층 시설의 비상통신·구조 동선·대체 운행체계까지 함께 점검해야 한다는 경고가 됐다.

업계 체크포인트

고층·대형 시설은 승강기 고장 시 카 내부 통신, 환기, 비상조명, 구조 절차가 실제로 작동하는지 정기적으로 확인해야 한다.

층간 정지 사고에서는 단순 문 개방보다 카 위치와 승강로 안전 확인이 우선되며, 인접 승강기를 활용한 구조 가능 여부도 중요하다.

승강기 1대의 사고가 전망대·병원·상업시설 전체의 이용객 동선을 마비시킬 수 있는 만큼 대체 운행과 이용객 안내 체계가 필요하다.

엘모아 편집부

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