유압식 승강기, 전면 교체만 답일까…해외는 ‘부분 현대화’로 성능 회복

기사의 이해를 돕기위해 AI로 생성한 이미지입니다

[엘모아=편집부] 노후 유압식 승강기를 두고 “로프식으로 전면 교체해야 한다”는 인식이 강하지만, 해외 승강기 시장에서는 기존 설비를 모두 철거하지 않고 필요한 부품부터 개선하는 ‘부분 현대화’ 방식도 주요 선택지로 활용되고 있다.

유압식 승강기는 실린더, 유압유니트, 밸브, 제어반, 카, 도어 등 여러 부품으로 구성된다. 이 가운데 모든 부품의 노후 속도는 같지 않다. 실린더나 가이드레일처럼 적절한 관리 아래 장기간 사용할 수 있는 부품이 있는 반면, 제어반과 밸브, 펌프·모터 계통은 상대적으로 먼저 성능 저하나 부품 단종 문제가 발생할 수 있다.

해외 업계가 전면 교체보다 단계적 현대화에 주목하는 이유도 여기에 있다. 기존 실린더와 레일, 승강로 구조를 그대로 활용할 수 있다면 공사 범위와 비용, 운행 중단 기간을 줄이면서도 안전성과 승차감, 에너지 효율을 개선할 수 있기 때문이다.

“사용량에 따라 현대화 수준도 달라져야”

영국 승강기 전문매체 Elevator World는 유압식 승강기 현대화에서 가장 중요한 기준으로 운행량을 제시한다. 하루 운행 횟수가 많지 않은 2~3층 저층 건물이라면 모든 장비를 고사양으로 교체하기보다 법규 대응과 안전 확보에 필요한 부품, 제어반, 밸브 상태를 우선 점검하는 방식이 비용 효율적일 수 있다는 설명이다. 

반대로 병원, 상가, 공공시설처럼 운행 빈도가 높은 건물은 승차감과 에너지 사용량, 고장 대응성을 함께 고려한 현대화가 필요하다. 가변속 구동 방식이나 개선된 제어 기술을 적용하면 펌프가 항상 최대 속도로 회전하는 기존 방식보다 필요한 유량에 맞춰 운전할 수 있어, 에너지 사용량과 소음, 유압유 발열을 줄이는 데 도움이 될 수 있다는 분석도 나온다. 

즉 유압식 현대화는 “무조건 신형 부품으로 바꾸는 공사”가 아니라, 건물의 층수와 이용량, 설비 상태, 예산을 기준으로 어느 부품을 유지하고 어떤 부품을 교체할지 판단하는 작업에 가깝다.

밸브·제어반 개선만으로도 달라지는 운행 품질

유압식 승강기의 승차감은 밸브와 제어반 상태에 크게 좌우된다. 출발할 때의 상승 가속, 고속 주행 구간, 감속 구간, 정지층 착상 속도는 모두 밸브 조정과 제어 신호의 영향을 받는다.

이 때문에 오래된 유압식 승강기가 느리거나 출발 충격, 정지 충격, 진동, 층 정지 오차 문제를 보인다고 해서 곧바로 실린더와 유니트를 포함한 전체 설비를 바꿔야 하는 것은 아니다. 우선 유압유 상태, 밸브 반응, 펌프·모터, 제어반, 착상 상태를 점검하고 필요한 부품부터 개선하는 것이 합리적일 수 있다.

독일 유압 밸브 제조사 블레인 하이드롤릭스도 기존 유압유니트의 안전성과 운행 효율을 높이기 위한 개조 부품을 별도로 제시하고 있다. 기존 밸브와 배관을 최대한 유지하면서 안전장치나 제어 관련 부품을 추가하는 방식은 공사 범위를 줄이고 설치 시간을 단축하는 데 목적이 있다. 

다만 부분 현대화가 항상 가능한 것은 아니다. 실린더 부식, 누유, 구조적 손상, 반복적인 중대 고장, 승강로 구조 변경 필요성처럼 핵심 부품의 안전 문제가 확인됐다면 전면 교체 또는 대규모 개보수가 필요할 수 있다.

전면 교체는 공사 범위와 운행 중단도 함께 따져야

전면 교체는 카, 도어, 제어반, 구동장치 등 주요 설비를 한꺼번에 새것으로 바꾸는 방식이다. 성능을 크게 끌어올릴 수 있고 건물 리모델링과 함께 추진하기에는 적합할 수 있다.

그러나 공사 범위가 넓은 만큼 비용과 공사 기간, 입주민 불편도 커질 수 있다. 쉰들러 역시 기존 승강기를 새 설치 수준으로 교체하는 방식은 공사 기간 중 운행 중단이 필요하기 때문에, 입주민과 이용객의 일상에 미치는 영향을 고려해야 한다고 안내한다. 

특히 저층 건물이나 운행량이 많지 않은 시설에서 기존 실린더와 승강로 구조가 양호하다면, 제어반·밸브·펌프·모터·도어장치 중심의 현대화가 전면 교체보다 현실적인 선택지가 될 수 있다.

유압식의 평가는 ‘방식’보다 관리 상태에서 시작된다

유압식 승강기는 로프식보다 저층 건물에 주로 적용되고, 속도나 에너지 사용 측면에서 비교 대상이 되곤 한다. 하지만 모든 유압식을 낡고 비효율적인 설비로 보는 것은 정확하지 않다.

미국 쉰들러의 저층용 유압식 승강기 330A는 최대 6개 층 조건에서 분당 100~150피트, 약 30~46m/min의 속도를 제시한다. 저층 건물에서 유압식이 여전히 활용되는 이유는 건물 조건에 맞는 구조와 운행 특성을 확보할 수 있기 때문이다. 

노후 유압식 승강기의 해법은 “유압식이니 무조건 교체”도, “아직 움직이니 그대로 사용”도 아니다. 정격속도와 승차감, 밸브·유압유·실린더 상태, 제어반 부품 공급 여부, 운행 빈도, 향후 건물 사용 계획을 종합해 현대화 범위를 정해야 한다.

엘모아 한 줄 요약

노후 유압식 승강기는 전면 교체만이 답이 아닐 수 있으며, 설비 상태와 운행량에 따라 밸브·제어반·유니트 중심의 부분 현대화도 현실적인 대안이 될 수 있다.

업계 체크포인트

부분 현대화 전에는 실린더 부식·누유, 밸브 반응, 유압유 상태, 제어반 부품 단종 여부, 착상 정확도와 승차감을 함께 점검해야 한다.

운행량이 적은 저층 건물은 필요한 안전·제어 부품을 중심으로 개선하는 방식이 비용 효율적일 수 있다.

운행 빈도가 높은 시설은 승차감, 소음, 에너지 사용량, 고장 대응성을 함께 고려해 현대화 범위를 정하는 것이 중요하다.

엘모아 편집부

저작권자 © 엘모아 무단전재 및 재배포 금지

관련 키워드

#유압식승강기 #유압식승강기현대화 #승강기리모델링 #승강기교체 #승강기제어반 #유압밸브 #승강기유지보수 #노후승강기 #승강기안전